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北海道の道の駅完全制覇を目指すとき、
多くの人が最初に悩むのがこの問題です。
「どこから回ればいいのか？」
「どんな順番が一番効率的なのか？」
結論から言うと、
“正解はひとつではありません”。
だからこそ重要になるのが、
エリア分割という考え方です。
なぜ「順番」より先にエリア分割なのか
北海道はとにかく広い。
道の駅を地図上の順番どおりに回ろうとすると、
-
同じ道を何度も走る
-
無駄な往復が増える
-
走行距離が伸びる
結果として、
体力も時間も消耗してしまいます。
そこで必要になるのが、
北海道をいくつかの「回りやすいブロック」に分けて考える
という視点です。
2011年完全制覇時に意識していたこと
2011年に私が完全制覇したとき、
基準にしていたのは、
-
行政区分
-
市町村の境界
ではありません。
重視していたのは、次の3点でした。
-
1日で無理なく回れる範囲か
-
宿泊拠点を固定できるか
-
同じ道を何度も走らないか
これはすべて、
実際に走った人間でないと分からない感覚です。
エリア分割の基本的な考え方
今回の《計画編》では、
次の視点でエリア分割を考えていきます。
① 1日単位で完結するか
-
朝出発して
-
複数の道の駅を巡り
-
その日のうちに宿へ戻れる or 次の拠点へ移動できる
この「1日完結」が成立するかどうかが最重要です。
② 宿泊拠点を中心に考える
-
温泉地
-
ビジネスホテルが集中する街
-
道の駅併設・近接の宿
こうした場所を**ハブ（拠点）**にして、
放射状に回れるエリアは効率が良くなります。
③ 「数が稼げるエリア」と「距離が長いエリア」
北海道には、
-
1日で多くの駅を回れる地域
-
1駅間の距離が長い地域
が、はっきり存在します。
完全制覇では、
この2タイプをどう組み合わせるかが重要です。
では、どこから回るのが正解なのか？
結論を言うと、
どこから回っても構いません。
ただし、
70代での完全制覇を見据えるなら、
おすすめの考え方があります。
-
移動が楽なエリアから始める
-
精神的に余裕を持てる地域から入る
-
成功体験を積みやすいブロックを先に回る
これは「気合」ではなく、
継続するための戦略です。
AIを使うことで何が変わるのか
AIを使うと、
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地図上の距離
-
移動時間
-
駅の密度
を客観的に比較できます。
一方で、
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走りやすさ
-
休憩の取りやすさ
-
実際の疲労感
は、経験者でないと分かりません。
このシリーズでは、
AIの分析 × 人間の経験
この2つを組み合わせて、
現実的なエリア分割と回る順番を作っていきます。
次回予告
次回は、さらに具体的に考えます。
1日で何駅回るのが現実的なのか？
完全制覇には何日必要なのか？
日数とペース配分について整理します。
また一緒に、
北海道の道の駅完全制覇を
「無理のない計画」にしていきましょう。
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